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联系方式 天價手續費分析：我不是真土豪
隻不過，令人好奇的是，就算Stellantis最終如願以償拿到廣菲克75%的控製權，以及強化進口車業務，它就能重現當初年銷20萬輛的高光時刻嗎？要知道，如今國內SUV市場已經發生了很大的變化，中低端被國產品牌主導，高端則是多點開花，硬派SUV板塊又有坦克品牌的異軍突起，留給JEEP折騰的時間和空間都已經不多了。
新車前臉采用了封閉式造型，搭載了分體式前大燈，配合犀利的LED日行燈，辨識度很高原標題：豐田威蘭達：混動版油耗低至4.6L，尾燈設計是亮點對於豐田來說，低故障率和耐用的標簽同樣在威蘭達身上適用。
作為一款城市SUV，威蘭達在通過交叉軸路況時，當一側車輪出行騰空之後，DTV動態扭矩矢量控製就會相對應的做出調整，重新分配牽引力到其他車輪上，從而短時間內實現脫困。作為蘭達係列車型，威蘭達的市場表現能力絕對可以，不論是性能還是配置或者油耗。威蘭達兩款動力數據都不算很厲害，但是足以滿足日常家用需求，並且混動車型低至4.6升的油耗，是所有家用車當中，使用成本比較低的一款車型。
我也相信，威蘭達的懸架會讓消費群體對城市四驅SUV有一個全新的認識。操控方麵，威蘭達的轉向力度處於適中水平，並沒有特別輕或者特別重的轉向感，我認為威蘭達的轉向基本能夠適應90%以上的車主，同時方向盤並沒有任何虛位，在駕駛的過程中能夠給予駕駛人員足夠的信息，並不會因為過多的虛位讓駕駛者有駕駛風險。
在通過45°坡的時候，威蘭達整個車並不會出現異響和變形，可以由此看出這款車在剛度和韌性方麵都表現的非常出色。
在過彎道的時候，TNGA架構所帶來的低重心和底盤懸架出色的調教，都促使威蘭達的過彎側傾比較小，過彎極限較高，完全能夠達到同等級別車型當中的領先水平，再加上智能四驅對每個車輪動力的分配，使得四驅車型能夠成為威蘭達的賣點。何小鵬希望在2024年或者2025年純電動車型也能在這一方麵取得長足的進步。
在電動汽車的動力體係，何小鵬相信中國電池超出了很多國家的水平。緊缺之後必然伴隨而來的便是漲價，其幅度超出了何小鵬與友商們的心理預期。
2030年，中國的智能汽車將領先其他國家兩代或者一代半的技術差距新造車企業在選擇產品的切入點時紛紛選擇了智能化方向，同樣如此。挑戰之三便是很多新造車企業選擇的智能化方向，在他看來，初步的智能化已經完成，第二步的智能化從2022年下半年將逐步開始，直至2025年才會結束，這將是高等級的智能輔助駕駛能力必須要走完的路。